En conséquence les mouillages de ce coté de l’avant-port ont été remis en place. Ils accueillent les voiliers en visite, à couple. Le port retrouve ainsi sa pleine capacité.

Le programme est un peu différent des années précédentes :

• le diner des équipages, toujours très chaleureux, se fera après le Tour et après la remise des prix.
• le départ du Tour sera donné vers 10h pour les monocoques, 11h pour les multicoques
• les bateaux seront stationnés pour la nuit dans l’avant-port, sauf en cas de vent fort de secteur nord à est, auquel cas ils seraient stationnés dans le bassin à flot

Les équipages basés sur le continent sont invités à rejoindre Le Palais en soirée du dimanche 16 août, avec des ralliements prévus au départ de La Trinité et de Lorient. Ils pourront passer deux nuits au port, avant le Tour et après le Tour.

L’avis de course sera publié en février. Les inscriptions seront ouvertes en ligne à partir du mois de mai.

La SNBI et la Ville de Le Palais seront ravis de vous accueillir pour ce grand moment de voile convivial et sportif.

Je recommande !

Plein d’infos intéressantes sur cette première course autour du monde en solitaire de 1968 sans escale, sans  électronique, sans liaison satellite. Moitessier fait le point au sextant et à la montre, les prévisions météo en scrutant le ciel et l’état de la mer et il communique avec ses proches par l’intermédiaire de cargos quand il en croise.

Pilote automatique manuel actionné par une girouette qui conserve uniquement son cap au vent. Son Joshua, qu’on peut visiter encore aujourd’hui dans le port de La Rochelle, se retourne plusieurs fois dans les tempêtes et il répare lui même les dégâts sans mettre un pied à terre. En communion totale avec la mer et ses habitants.

Il se montre aussi plein de sagesse et de modestie, alternant doute et sérénité. En tout cas il ne cherche pas les honneurs car quand il se retrouve après 6 mois de course presque vainqueur au large de l’Afrique, il décide de refaire un autre tour et laisse tomber la course! Ce qui le mènera jusqu’en Australie toujours sans escale par le cap de Bonne Espérance.

Annexe technique très intéressante et facile à comprendre pour le caboteur que je suis. Infos sur les grands navigateurs de l’époque. Dessins bien faits. A lire absolument. 

Pour mémoire Joshua, restauré et entretenu, est toujours en activité. Basé à La Rochelle, il est ouvert aux visites.

L’adhésion SNBI seule, c’est ici

Quelques-uns avaient auparavant visité le salon nautique au Bourget, regrettant le peu de bateaux à voiles exposés.

Le président avait proposé une visite de cette superbe exposition, sur les trois ans de l’expédition de Magellan, au musée de la Marine. La présentation est originale, nous plongeant dans la rudesse de ces contrées hostiles et la force de caractère de ces aventuriers. Elle se prolonge jusqu’au 1^er mars 2026.

Une vingtaine d’adhérents de la SNBI se sont retrouvés ensuite au restaurant le Volant Basque au 13 rue Béatrix Dussane dans le 15^e. Un restaurant chaleureux et accueillant ou la nourriture basque et d’ailleurs a été très appréciée.

Le repas fut très convivial et joyeux. Il a été le moment de reparler de la saison 2025 très riche pour la SNBI, en attendant le plaisir de se revoir en 2026.

A 9 heures du matin, il passait au sud de Belle-Ile, au large de la plage d’Herlin. Au portant dans un vent de 15 nœuds il avançait à plus de 10 nœuds.

Les vaches ne paraissaient pas plus émues que cela.

Long de 136 mètres pour une largeur de 24 mètres et un tirant d’air de 88 mètres (42 mâts inclinés), Neoliner Origin peut transporter 5300 tonnes de marchandises dans ses cales, chargées et déchargées au moyen d’une grande rampe à la poupe.

La propulsion principale du navire est assurée par deux systèmes AeolDrive/Solid Sail, consistant en deux mâts à balestron orientables à 360° et inclinables à 72° supportant chacun une voile rigide en panneaux composites de 1050 m² et un foc souple de 450 m², soit en tout 3000 m² de voilure.

En cliquant ce bouton vous retrouverez Neoliner Origin dans son périple, sur le site de MarineTraffic.

Construit au Danemark en 1948 il fut baptisé « Le Français » en référence au bateau éponyme du commandant Charcot, avec lequel celui-ci réalisa la première expédition polaire française en Antarctique en 1904.

Pour les marins que nous sommes, le bateau exerce une certaine fascination ! Pas moins de 184 manœuvres sont frappées en pied de mat et le long du bordé. Chaque bout actionne un élément de voile ou de gréement et chacun porte bien entendu un nom précis. On comprend que l’on ne s’improvise pas équipier à bord sans une certaine préparation !

Le passage de l’écluse a été un moment exceptionnel, à marquer d’une pierre blanche dans l’histoire moderne du port, ovationné par le public présent.

Catamarans

Dériveurs